贡萨洛今天来视察的就是大船制造的工作，造船的整个流程和办法贡萨洛早就和造船匠人商议好了，所以整个船只的设计贡萨洛也有参与其中。

整个大船一半的材料都是领地自产，还有一半基本是在山区南部贵族那里购买。

造船的第一步是龙骨，也就是船底部最中间的一个根巨大木头，形象点来说就类似人族的脊椎骨。

哪怕是现代造船依然是这个步骤，先铸造龙骨，所以船的本质从来没变过，只是材料与驱动力做出了改变。

他的作用不言而喻，那就是支撑整个船只的强度，龙骨质量越好整个船越不容易散架。

所以大船的龙骨贡萨洛寻找的是山区南部的最高大最坚硬的树木，只要山区南部有贵族发现质量上乘的高大坚硬树木，贡萨洛都会出钱直接收购。

一般为百年以上的橡木、松木、青皮木、榆木等，其大船其他部位的木头都是使用的领地自产的落羽杉木。

横跨在龙骨上，横向的木架叫船底肋板骨架，就像人的肋骨一样，托举着整个船底。

然后再用一根内龙骨作为固定，压在第一根龙骨之上，稳定整体结构。

这两根龙骨都是笔直的，没有任何弯曲。

再用两根弧形弯曲的龙骨作为船的首尾两端，作为船只的前后骨架，与最开始压实的两根龙骨连接。

而连接的的方式是用木头之间的切口结合而成，这种工艺有个专门的术语叫做斜榫结合，也可以理解为榫卯结构。

这样能让连接的部位无比坚固，再用防锈钢钉把所有的结合处牢牢钉死，再把这些钢钉刷上一层防水油，原料自然是棕榈油与其他油脂混合的材料。

然后就是一点点的把船底肋板骨架按照类似U字形往上搭建，U字的最底部就是我们的龙骨剖面。

肋板骨架搭建好后，就开始铺设船壳板，也就是船的外壳，一般在10到15厘米的厚度，宽度在25到45厘米之间，长度在1.5米到9米不等，按照船的位置改变。

船壳板的铺设都是一个方向，但交错结合，能增加船壳板的稳固，再用防锈钢钉固定，加上船壳板之间的接合面用木质木钉加固。